一家獨(dú)大，被乘客和司機(jī)都罵黑心的滴滴，竟然虧損109億？！錢都去哪了？

1. 震驚！滴滴被爆2018年虧損109億

滴滴近日又被推到了風(fēng)口浪尖上。

近日，有知情人士拿到了滴滴出行的內(nèi)部財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，顯示2018年滴滴虧損高達(dá)109億。這一消息滴滴官方予以確認(rèn)真實(shí)。

這與我們外界想象中的完全不一樣！

早在滴滴通過(guò)補(bǔ)貼一路吞并，最終成為網(wǎng)約車的一哥的那天起，外界就已經(jīng)認(rèn)定，接下來(lái)就是“剪羊毛”的季節(jié)了。

滴滴也沒(méi)讓我們“失望”，抽成一路上漲到30%，價(jià)格也更高了，春節(jié)期間乘客叫車統(tǒng)一多交5塊錢以上的補(bǔ)貼費(fèi)，美其名為給司機(jī)的紅包，而滴滴則一分未出。

照理說(shuō)這樣黑心的滴滴每天都不知道賺了多少錢，但現(xiàn)在財(cái)報(bào)竟然透露滴滴一年虧損109億？這不是在開玩笑嗎！

要知道，滴滴2017年虧損僅25億元。

就在去年年初，程維還滿懷信心地對(duì)外宣布——滴滴預(yù)計(jì)2018年將實(shí)現(xiàn)盈利，盈利大概為10億美元！

然而現(xiàn)在卻說(shuō)滴滴虧損109億，相差實(shí)在太大！

即使因安全事故暫停了順風(fēng)車服務(wù)，去年的虧損也不可能比前年陡然增長(zhǎng)400%以上。

錢都去哪兒了？

數(shù)據(jù)顯示截至2017年底，滴滴訂單總量達(dá)74.3億單，平臺(tái)乘客規(guī)模超4.5億元，每日完成單量超2000萬(wàn)次。滴滴雖未公布訂單具體金額，但以高達(dá)25%的抽成來(lái)算，滴滴的營(yíng)收至少幾百億。

更何況滴滴是一家輕資產(chǎn)運(yùn)作的平臺(tái)，一無(wú)司機(jī)，二無(wú)的士，三不用給車加油， 滴滴本該賺得盆滿缽滿。

那么，錢去哪了？

2. 滴滴：113億補(bǔ)貼司機(jī)

一家壟斷中國(guó)90%網(wǎng)約車市場(chǎng)的企業(yè)，竟然虧損了109億，錢都去哪兒了？

財(cái)報(bào)顯示，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。這跟滴滴司機(jī)們抱怨“高抽成”，賺不到什么錢的說(shuō)法可不一致。

但春節(jié)期間某滴滴司機(jī)曬收入的截圖似乎又佐證了補(bǔ)貼高這一說(shuō)法。截圖顯示，2018年12月該司機(jī)總收入達(dá)17292.93元，獎(jiǎng)勵(lì)金額（補(bǔ)貼）達(dá)4695.28元；2019年1月的總收入達(dá)17183.43元，補(bǔ)貼收入高達(dá)5142.7元。

也就是說(shuō)，一位五星司機(jī)的補(bǔ)貼收入竟然占到了其總收入的1/3左右，確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。

當(dāng)然了，單憑一個(gè)司機(jī)的賬單難免被認(rèn)為是個(gè)例，恰好此前某汽車租賃有限公司發(fā)布了滴滴司機(jī)的月流水賬單。

賬單顯示，這些滴滴司機(jī)的日均流水超646元，算下來(lái)一個(gè)月流水平均為1萬(wàn)8左右，與此前司機(jī)的收入相當(dāng)。

由此可知，滴滴司機(jī)們獲得的補(bǔ)貼絕對(duì)不低，而這也成為滴滴支出中重要的一筆。

但這就更說(shuō)不通了，一個(gè)已經(jīng)壟斷了90%市場(chǎng)的網(wǎng)約車公司為什么還要花如此大的代價(jià)來(lái)“籠絡(luò)”司機(jī)呢？

事實(shí)上，隨著合規(guī)化的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，大量不合規(guī)司機(jī)、車輛被清理退場(chǎng)，現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)司機(jī)就成了香饃饃。

與此同時(shí)，美團(tuán)、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司和各大車企也紛紛駛?cè)刖W(wǎng)約車賽道，前兩者與滴滴類似，而后者則自帶車源，如此一來(lái)，爭(zhēng)奪的重點(diǎn)就變成了司機(jī)。而爭(zhēng)奪的方式就是補(bǔ)貼。

說(shuō)起來(lái)也挺好玩的，滴滴名義上收取司機(jī)30%的抽成，但這些抽成又很快“獎(jiǎng)勵(lì)收入”的方式發(fā)給了司機(jī)，“其他收入”都會(huì)全額給司機(jī)。滴滴落了個(gè)兩頭不討好。

也就是說(shuō)，看似已經(jīng)落下帷幕的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，實(shí)際上一直就沒(méi)有停下來(lái)，滴滴還是得采取高額補(bǔ)貼的方式維穩(wěn)市場(chǎng)。眾所周知這樣一個(gè)“死循環(huán)”下只有不斷投入大量資金，才能獲得盈利。

滴滴當(dāng)然也知道這點(diǎn)，所以滴滴才千方百計(jì)擴(kuò)展自己的版圖，因此滴滴支出真正的大頭在投資。其實(shí)這可以理解，主營(yíng)業(yè)務(wù)無(wú)法盈利，滴滴總要給自己找條活路吧。

3. 實(shí)質(zhì)：滴滴是一家投資公司

事實(shí)上，從2015年開始，滴滴剛站穩(wěn)腳跟就開始它的并購(gòu)?fù)顿Y之旅，如今的滴滴已經(jīng)可以稱得上是一家專業(yè)的投資公司。

而滴滴自己也是這么的，為此，在去年的8月份，滴滴一口氣成立了兩家子公司，專門用來(lái)做投資的。

下面我們來(lái)盤點(diǎn)一下小巨頭滴滴的投資布局，以下數(shù)據(jù)來(lái)源2017年IT 桔子數(shù)據(jù)整理。

作為一家出行公司，出行市場(chǎng)自然是滴滴整個(gè)業(yè)務(wù)版圖的重中之重。

經(jīng)過(guò)一系列的并購(gòu)集成和業(yè)務(wù)擴(kuò)張，滴滴的出行業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了的士、專車、快車、順風(fēng)車、公交、代價(jià)、試駕、租車，甚至是企業(yè)用車。

作為一家國(guó)際化的企業(yè)，海外業(yè)務(wù)怎么能欠缺呢，滴滴在東南亞、印度、巴西、澳大利亞、美國(guó)等國(guó)家皆有落子。

滴滴還投資了餓了么，之后，滴滴還上線了自己的外賣業(yè)務(wù)，不過(guò)只是曇花一現(xiàn)罷了。

而這些僅僅這是滴滴在2017年及以前的投資，到了2018年，滴滴的投資越發(fā)瘋狂了。數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年投資事件共為25起。

據(jù)企查查信息顯示，截止2018年12月，“滴滴出行”作為投資機(jī)構(gòu)已對(duì)外進(jìn)行了68起投資事件，其中不乏數(shù)億美元的大筆投資。

粗略計(jì)算，如今的滴滴已經(jīng)先后切入了外賣、共享巴士、網(wǎng)絡(luò)安全、共享單車、網(wǎng)絡(luò)安全、二手車、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全、無(wú)人駕駛和金融等諸多領(lǐng)域。

4. 作死：滴滴妄圖金融造血

當(dāng)然這些還不夠，雖然這些投資的加注，讓滴滴的估值越來(lái)越高，但同時(shí)這些投資也不可能給滴滴帶來(lái)短期的回報(bào)，這對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)無(wú)法盈利的滴滴來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)乘客規(guī)模超4.5億元，每日完成單量超2000萬(wàn)次；而平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)5000萬(wàn)人，每年約有2000萬(wàn)人在滴滴平臺(tái)獲得收入。

如今滴滴，企業(yè)虧損的同時(shí)又手握巨額流量，不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融豈不可惜？滴滴當(dāng)然明白。

2015年，滴滴開始布局互聯(lián)網(wǎng)金融，經(jīng)過(guò)三年的投資并購(gòu)，滴滴已經(jīng)取得了支付、網(wǎng)絡(luò)小貸、融資租賃、商業(yè)保理、保險(xiǎn)代理等5塊金融牌照，涉及貨幣基金、保理、保險(xiǎn)、汽車融資租賃、消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)。

但如今的互聯(lián)網(wǎng)金融哪有這么好做，京東金融基本無(wú)望已經(jīng)改名為京東數(shù)科，騰訊金融半死不活，阿里的余額寶收益也降到了歷史最低點(diǎn)，數(shù)不清的P2P公司倒閉。。。

而且從滴滴寄予厚望的重點(diǎn)項(xiàng)目“點(diǎn)滴互助”來(lái)看，該項(xiàng)目于2018年12月30日上線，目前參加的用戶數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)名。而“點(diǎn)滴互助”與支付寶的“相互寶”有諸多相似之處，相互寶用戶則已經(jīng)破3000萬(wàn)。

即便如此，相互寶也存在不合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)，與相互寶類似的點(diǎn)滴互助自然也不例外。

唯一與滴滴主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的汽車金融業(yè)務(wù)是“分期購(gòu)車”，但這個(gè)項(xiàng)目早已經(jīng)被各大二手車集團(tuán)占據(jù)，比如毛豆新車、易鑫、大搜車等，滴滴想要取得一席之地恐怕是難上加難。

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域里，大部分的項(xiàng)目由于螞蟻金服的存在，用戶很難會(huì)注意到其他的小品牌。

這也意味著，滴滴想要在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域立足必須補(bǔ)充彈藥，加大宣布，增加補(bǔ)貼，而這些操作都需要錢。

換句話說(shuō)，滴滴看似創(chuàng)建了一個(gè)完整的生態(tài)，但每個(gè)生態(tài)鏈里都需要“無(wú)止盡”的資金注入，才有可能做大做強(qiáng)。

聽(tīng)起來(lái)是不是很熟悉，曾經(jīng)的樂(lè)視不也是這樣嗎。當(dāng)然，作為滴滴曾經(jīng)的受益者，文君自然不希望滴滴走樂(lè)視的老路。

不過(guò)，形勢(shì)不樂(lè)觀。

5. 背后：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的虛假繁榮

滴滴不是特例。

事實(shí)上，只要我們認(rèn)真研究互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展就會(huì)清楚，所有的企業(yè)都是用同樣的模式起來(lái)的——前期用免費(fèi)甚至補(bǔ)貼的方式打壓對(duì)手搶占市場(chǎng)，再之后通過(guò)規(guī)模盈利。

一般盈利方式有三種，一種是廣告，比如說(shuō)百度，谷歌等公司；一種是增值服務(wù)，如360公司的瀏覽器、網(wǎng)頁(yè)游戲；還有一種就是本身交易量比較大的如淘寶或京東。

以滴滴龐大的交易量，它本該和淘寶京東一樣，光靠抽成就能實(shí)現(xiàn)盈利，但是滴滴步子邁得太大了，還沒(méi)等主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利就瘋狂地?cái)U(kuò)張版圖，這就導(dǎo)致滴滴沒(méi)有太多的精力精細(xì)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

另一方面，作為一個(gè)出行工具，用戶也不可能時(shí)時(shí)刻刻會(huì)打開滴滴，這也導(dǎo)致其無(wú)法通過(guò)廣告或者增值服務(wù)獲得大的利潤(rùn)。

與此同時(shí)，滴滴作為一家成長(zhǎng)中的企業(yè)，為了財(cái)務(wù)報(bào)表好看，只能不斷地提高抽成，但這又會(huì)加大與司機(jī)之間的矛盾。為了緩和矛盾，滴滴又千方百計(jì)通過(guò)補(bǔ)貼的方式補(bǔ)償司機(jī)。這就是一個(gè)死循環(huán)。

而對(duì)于誕生至今未盈利，年虧損已超百億的滴滴而言，高額補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)模式還能支撐其走多久，不得而知。

這樣的泡沫公司還有很多，嚴(yán)重的是它們會(huì)透支我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力，對(duì)以后的健康發(fā)展造成危害。

一旦資本恢復(fù)理性，將是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難！